В начале века была очень распостранена малярия, но у молодого Советского государстване было лекарств от этой болезни, а западные страны отказывались продавать их СоветскомуСоюзу. Поэтому было принято решение о постройке предприятия по производству отечественного препарата акрихин для лечения малярии.

По постановлению Совета Народных Комиссаров СССР №2533 от 10 ноября 1934 года Докторовскийхимзавод был передан из ведения Мособлисполкома в ведение НарКомТяжПрома. По постановлению Фотография Докторовского химзавода в нвчале XX векаСовета Труда и Обороны СССР №64 от 23 января 1935 года НарКомТяжПрому было разрешено строительство завода по производству акрихина на площади Докторовского химического завода. Проектные работы были выполнены за 80 дней. В январе 1935 года было начато строительство.Было построено семь цехов и смонтировано более полутора тысяч единиц оборудования. 20 октября1936 года была выпущена первая промышленная партия акрихина. Этот день и считается датойоснования завода Акрихин. В октябре 1937 года завод достиг проектной мощности.

В годы Великой Отечественной Войны "Купавинская текстильная фабрика" для СоветскойАрмии вырабатывала сукно шинельное, ткани для брюк, кителей, головных уборов, сукно техническое, сукно для погонов. Фармацевтическое производство же в октябре 1941 года всё было эвакуировано в город Ирбит. На самом заводе Акрихин в годы войны выпускали зажигательную жидкость КС, известную ещё, как "коктейль Молотова", использовавшуюся для подрыва танков. А также лекарства, включая белый и красный стрептоцид. В годы Великой Отечественной Войны был организован Завод ЖБК и Д (железобетонных изделий).

Участок железной дороги Москва - Обираловка (ныне Железнодорожный) в 1932 стал вторым,после Москва-Мытищи, электрифицированным в Московской области. Тогда же в Обираловке былопостроено депо для электро подвижного состава. А в 1957 году был электрифицирован участок Фрязево-Ногинск.

XX век. Вторая половина

После войны фармацевтическое производство было возвращено в Старую Купавну, но в 1952 году в связи с ликвидацией массовых очагов малярии производство акрихина было прекращено. Шло увеличение объемов выпуска ранее освоенных препаратов и организация производства новых.

Позже в Старой Купавне были организованы Химреактивкомлект, асфальто-бетонный завод,"Химбаза". На месте бывшего участка торфоразработок имени Максима Горького выросло новое предприятие рыбхоз "Бисерово". В 50-ых годах рыбхоз Бисерово и село Бисерово вошли в состав купавенского поссовета.

Так заканчивалась додачная эпоха Купавны. Через какие-нибудь несколько лет будутосушаться торфяные болота, застраиваться поля. И Купавна станет дачной местностью.Это в общем-то было и не так давно, а сдругой стороны уже полвека назад. За эти полвекаещё очень многое изменится, ещё очень многое произойдёт. Вырастут несколько поколений.

Будет ещё страшная железнодорожная авария на станции Купавна, когда товарный поезд столкнётся с электричкой, которая унесёт десятки жизней.

Будет строительство коммунизма и социалистические гонки на полях и предприятиях Купавны. Будет много удачных и не очень дней и лет. Будут шестидесятые, семидесятые,восьмидесятые.

Железнодорожная авария на станции Купавна

Чтобы помнили...

Об этой аварии нет информации в интернете, скорее всего её нет в архивах СМИ, её точнонет в газетах того года, в которых тогда были статьи только о самых прямых рельсах из самойкачественной в мире стали, о самых быстрых поездах, и логично что в них не было статей окрупных железнодорожных авариях.

Произошла эта авария 4 сентября 1975 года. По воспоминаниям очевидцев день был солнечный и по летнему тёплый, это был четверг. Случилась она примерно около часа дня. От станции Купавна всторону платформы "33-ий километр" отправлялся электропоезд ЭР1-219. Ему на встречу от платформы"33-ий километр" шёл товарный состав (ведомый, возможно, электровозом ВЛ8-328). По трагическойслучайности и стрелка с пути "на москву" оказалась переведённой на путь "из москвы" и предшествующий ей светофор был открыт (не горел "красным"), либо стрелка перевелась и сфетофор закрылся в самый последний момент, но товарный состав на полной скорости был переведён на путь,соединяющий пути "на москву" и "из москвы". Машинист успел только включить тормоза и выпрыгнуть из локомотива. Но времени на торможение уже не было и товарный состав на полной скорости взрезалстрелку на путь "из москвы" и врезался в бок электропоезда. По некоторым сведениям два вагона электропоезда успели проехать. Вагоны 21908, 21907, и 21910 (1-ый, 3-ий и 4-ый по ходу поезда) былиизуродованы настолько, что резались в металлолом прямо на месте катастрофы. Почти все пассажиры 3-его и 4-ого вагонов погибли. Из-за удара сильно пострадала платформа и люди, находящиеся на ней. Из-за аварии частично пострадали близлежащие деревья. Люди из соседних вагонов и со станции, несмотря нашоковое состояние, кинулись помогать раненым. На устранение последствий аварии были привезенысолдаты с соседнего полигона. Они засыпали все песком и сажали новые деревья. Пока устранялись последствия аварии и реконструировалась станция, электрички из Москвы ходили до станции Железнодорожная.А от неё был запущен автобус до станции Купавна. Официально станция не работала в течении недели.


Предыдущая страница Следующая страница